La duración del curso es de 8 horas: 6 horas de contenido teórico y 2 horas de contenido práctico.

El curso es presencial. Será obligatoria una asistencia mínima al 90% de las horas teóricas. La parte práctica deberá completarse en su totalidad.

SE REQUERIRÁ A:

Se requerirá estar en posesión del certificado de especialidad en Formación Básica en Protección Marítima a todo tripulante de buques mercantes que deban disponer del certificado Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, y que no dispongan del Certificado de Oficial de Protección del Buque.

En este certificado se incluyen la formación, la instrucción y las normas de competencia para tomar conciencia de los aspectos relacionados con la protección marítima.

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

El Certificado de Especialidad en Formación Básica en Protección Marítima tendrá una validez de 5 años y contendrá la fecha de caducidad.

Para que el certificado no caduque, es importante realizar la renovación del mismo en cualquier capitanía marítima y antes de la fecha de caducidad.

Una vez caducado el Certificado de Especialidad de Buques de Pasaje, habrá que realizar un Curso de Actualización de 8 horas de duración, sin necesidad de realizar el curso completo de nuevo.

Para renovar el Certificado de Especialidad de Buques de Pasaje es necesario cumplir con alguno de los siguientes requisitos:

-Tener al menos 3 meses de embarque en el último año del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

-Tener al menos 1 año de embarque en los 5 años del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

En caso de no cumplir con alguno de estos requisitos, tendrá que volver a realizar el curso completo de 8 horas para volver a obtener el certificado.

PROGRAMA

MÓDULO 1: TOMA DE CONCIENCIA Y MANTENER LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS EN UN PLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE.

-Términos utilizados en protección marítima, incluidos los relacionados con la piratería y los robos a mano armada.

-Política internacional en materia de protección marítima. Responsabilidades de los Gobiernos, las compañías y las personas.

-Niveles de protección marítima y sus repercusiones en las medidas de protección. Procedimientos aplicables a bordo y en la instalación portuaria.

-Procedimientos para notificar sucesos que afectan a la protección.

-Procedimientos para realizar ejercicios y prácticas, y de las prescripciones en virtud de los convenios y códigos pertinentes de la OMI, incluido la piratería y los robos a mano armada.

-Inspecciones y reconocimientos para el control y la vigilancia de las actividades de protección especificadas en un plan de protección del buque.

-Planes para contingencias relacionados con la protección y de los procedimientos para responder a las amenazas para la protección o a fallos de las medidas de protección. Disposiciones necesarias para mantener las operaciones esenciales de la interfaz buque-puerto.

MÓDULO 2: RECONOCIMIENTOS DE LOS RIESGOS Y LAS AMENAZAS PARA LA PROTECCIÓN.

– Documentación sobre protección, en particular la Declaración de protección.

-Técnicas utilizadas para eludir las medidas de protección, incluidas las utilizadas por piratas y ladrones armados.

-Identificar posibles amenazas para la protección.

-Técnicas de reconocimiento de armas, sustancias y dispositivos peligrosos, y toma de conciencia de los daños que pueden causar.

-Técnicas de gestión y control de multitudes.

-Métodos para efectuar registros físicos e inspecciones no invasoras.

MÓDULO 3: REALIZAR INSPECCIONES PERIÓDICAS Y RECONOCIMIENTO DE AMENAZAS.

-Técnicas para vigilar las zonas restringidas.

-Métodos para controlar el acceso al buque y a las zonas restringidas a bordo.

-Métodos para vigilar eficazmente las zonas de cubierta y los alrededores del buque.

-Métodos de inspección de la carga y las provisiones del buque.

-Métodos para controlar el embarco y desembarco de las personas y sus efectos.

MÓDULO 4: UTILIZACIÓN ADECUADA DEL EQUIPO Y LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN.

-Conocimiento general de los distintos tipos de equipo y sistemas de protección y de sus limitaciones.

-Conocimiento de la necesidad de realizar la prueba, el calibrado y el mantenimiento del equipo y los sistemas de protección.

Día 1:

• Embarque en el Velero Pequod a partir de las 15:00 en Club de Mar de Almería.
• Familiarización de seguridad y asignación distribución de camarotes

Día 2:

• Desayuno a bordo
• Salida hacia la Isleta del Moro.
• Buceo en cercanías del Faro de Cabo de Gata (2 inmersiones)
• Fondeo en playa de los Genoveses y almuerzo.
• Paseo y cena por San José o La Isleta del Moro.

Día 3

• Desayuno a bordo
• 2 inmersiones por la mañana
• Fondeo en una de las calas del Parque Natural y almuerzo.
• Paseo y cena por San José o La Isleta del Moro.

Día 4

• Desayuno a bordo
• 2 inmersiones por la mañana
• Fondeo en una de las calas del Parque Natural y almuerzo.
• Paseo y cena por San José o La Isleta del Moro.

Día 5

• Desayuno a bordo
• Travesía hacía Club de Mar de Almería
• Llegada a puerto
• Checkout antes de las 15:00

• Cualquier planificación está sujeta a cambio debido a las condiciones meteorológicas.
• -El embarque y desembarque está previsto realizarlo en el Club de Mar de Almería. En los casos en los que la climatología o las circunstancias nos lo dificulten, embarcaríamos directamente en La Isleta del Moro, o San José, o incluso en Garrucha.

Que incluye:

-El Velero Pequod cuenta con 5 camarotes dobles más salón convertible en otra cama doble con capacidad para 12 personas, pero las experiencias de “Buceo Vida a Bordo” las realizamos para grupos de solo 8 personas más el patrón. De esta forma, el patrón ocupa un camarote y los 8 pasajeros se alojarán en 4 camarotes dobles.

-Media Pensión: el desayuno y el almuerzo están incluidos (la cena no está incluida). Por las tardes se irá a tierra y cada uno podrá ir a cenar donde prefiera.

-Velero: están incluidos todos los gastos generales del velero como Patrón, combustible, amarre, ropa de cama y toallas, amenities, dingui auxiliar con motor, servicio de lavandería, limpieza del barco…

-Buceo: están incluidas las botellas y plomos en todas las inmersiones, así como todos los desplazamientos a los puntos de inmersión, ya sea por mar o tierra si fuera necesario.

* En el caso de necesitar alquilar el resto del equipo, se cobrará un suplemento de 20€ por persona y día.

Breve descripción del proyecto: instalación de un Simulador de Radar de Punteo Automático (ARPA) y Navegación. Objetivos del Proyecto: incorporación de un Simulador de Radar de Punteo Automático (ARPA) y Navegación, destinado a la impartición de cursos de Formación Naútico-Pesquera de ARPA. Lugar de Ejecución del Proyecto: Centro de Formación Marítimo-Pesquera situado en el Local Na106 del Puerto Pesquero de Almería. Plazo de ejecución: 12 meses. Presupuesto del proyecto: 44.350,00€

INFORMACIÓN PRINCIPAL:

La duración del curso es de 30 horas: 12 horas de contenido teórico y 18 horas de contenido práctico.

El curso es presencial. Será obligatoria una asistencia mínima al 90% de las horas teóricas. La parte práctica deberá completarse en su totalidad.

SE REQUERIRÁ A:

El Título Profesional de ARPA Certificado de Suficiencia de Radar y Ayudas de Punteo de Radar Automáticas (APRA/ARPA) se requerirá a:

-Capitanes y oficiales de Puente encargados de la guardia de navegación de buques civiles dotados de estos equipos.

-Es imprescindible la realización de este curso para la obtención de los certificados de buques petroleros, barcos de carga de gas y buques quimiqueros.

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

El Título Profesional de ARPA no requiere renovación, no tiene caducidad.

PROGRAMA

 -Principios fundamentales del radar.
– Ajuste de los controles variables en cada caso, para obtener el máximo rendimiento.

– Cinemática.
– Utilización del radar para la navegación.
– Utilizar el radar para evitar abordajes o acercamientos excesivos: (rumbo, velocidad, distancia mínima a la que pasará el eco y momento en que se producirá esta circunstancia) a fin de tomar una precoz acción, de conformidad con el RIPA, para evitar una situación de excesivo acercamiento.

-Presentaciones de los sistemas ARPA.

-Alarmas operacionales.

-Usar las funciones del ARPA para confirmar y monitorizar todas las acciones tomadas.

-Adquirir y seguir la derrota de los ecos con riesgo de colisión.

-Controlar y la precisión de las entradas y el correcto funcionamiento del ARPA

– Evaluación.

El título de Patrón de Yate (PY) nos habilitará como Patrón de barcos deportivos de forma particular pero también contempla Atribuciones Profesionales.

REQUISITOS

Los requisitos necesarios para obtener la titulación de Capitán de Yate son los siguientes:

Capitán de Yate a Propulsión Mecánica:

-Estar en posesión del Patrón de Embarcaciones de Recreo PER.

-Aprobar el examen teórico oficial.

-Realizar mínimo las prácticas de navegación a motor (48 horas).

-Superar un reconocimiento médico en un centro autorizado.

Capitán de Yate a vela: 

(El único requisito es realizar 16 horas de prácticas a vela complementarias).

Las prácticas se realizarán en 4 jornadas de 4h

Las prácticas a vela son las mismas que se realizan para la habilitación a vela en el PER, una vez realizadas te habilitan para el PER, PY y CY.

Patrón de Yate Atribuciones profesionales:

-Los mismos requisitos que el PY + Certificado de Formación Básica en Seguridad.

TEMARIO DEL PY

1.-SEGURIDAD EN EL MAR:

Equipo de seguridad, Estabilidad Transversal, Salvamento Marítimo, Abandono de la embarcación.
2-METEOROLOGÍA:

Isobaras, frentes, borrascas, anticiclones, viento, olas, humedad, nubes, nieblas, corrientes marinas.
3.-TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN:

Esfera terrestre, corrección total, rumbos, medida del tiempo, radar, AIS, GNSS, cartas electrónicas, publicaciones náuticas.
4.-NAVEGACIÓN SOBRE LA CARTA:

Corrección total, rumbos y distancias. (mediante resolución gráfica en la carta), líneas de posición, líneas de posición, corriente conocida y desconocida. Situación de estima. Derrota loxodrómica, resolución analítica de la derrota loxodrómica. Mareas.

EXAMEN TEÓRICO OFICIAL

Las comunidades autónomas y Marina Mercante, convocan anualmente varios exámenes para obtener los carnés de patrón.

El tiempo total para hacer la prueba es de 2 horas.

El examen consta 40 preguntas tipo test. Hay que responder bien un mínimo de 28 preguntas.

En total se permiten fallar 12 preguntas como máximo, pero solo está permitido fallar 3 preguntas de Teoría de Navegación y 5 de Cálculo de Navegación. En el resto de temas, no existe nº máximo de fallos.

MATRÍCULA

Curso Teórico-práctico PY propulsión mecánica: €

El importe de la matrícula incluye:

-La asistencia a clase y preparación para el examen teórico oficial.

-48 horas de prácticas de navegación obligatorias a motor.

-Exámenes oficiales de años anteriores de diferentes CCAA.

No está incluido en los precios anteriores:

Temario y material: 50€

Tasas oficiales de examen: 69,44€

Tasas oficiales de expedición de título y tarjeta: 46,50€

Certificado médico oficial: (el precio variará en función del centro): 25€ aprox.

Gestoría Náutica: 40€ (ofrecemos la posibilidad a aquellos alumnos que lo deseen de realizarle todos los trámites administrativos de inscripción para el examen, presentación y recogida de documentación para la expedición del título).

La duración del curso es de 70 horas: 45 horas de contenido teórico y 25 horas de contenido práctico.

El curso es presencial. Será obligatoria una asistencia mínima al 90% de las horas teóricas. La parte práctica deberá completarse en su totalidad.

SE REQUERIRÁ A:

ATRIBUCIONES

1-Atribuciones profesionales: Formar parte de la guardia de navegación en buques mercantes de arqueo bruto igual o superior a 500 GT con excepción de los buques pesqueros, desarrollando las competencias propias, a nivel de apoyo, en las funciones de navegación de conformidad con lo previsto en el cuadro A-II/4 del Código de Formación.

Condición básica: Haber realizado un período de embarque en buques mercantes o de pesca, no inferior a 2 meses realizando servicios profesionales relacionados con la guardia de navegación, bajo la supervisión directa del capitán, del oficial encargado de la guardia de navegación o de un marinero cualificado.

2-Atribuciones complementarias: Gobierno de embarcaciones con fines comerciales de menos de 10 metros de eslora, siempre y cuando no transporten más de 12 pasajeros, operen exclusivamente dentro de aguas interiores y tengan una potencia adecuada a la embarcación.

Condición complementaria: Deberán acreditar la realización de un período de embarque no inferior a 6 meses realizando servicios profesionales, como marinero de puente y hayan sido habilitados por los órganos periféricos de la Dirección General de la Marina Mercante.

Condiciones de los buques para la realización de los periodos de embarque: Buques civiles españoles o extranjeros, de arqueo superior a 10 GT o TRB.

Otras atribuciones:

3-Certificado de patrón profesional de instalaciones y dársenas portuarias

1. Se crea el certificado de patrón profesional de instalaciones y dársenas portuarias y que será emitido por las capitanías marítima a las personas que cumplan y acrediten los requisitos que se indican a continuación:

a) Haber realizado y superado el curso de marinero de puente.

b) Haber realizado un mes de prácticas como marinero en remolcadores de puerto o en buques auxiliares o de servicios portuarios.

2. Los poseedores del certificado de especialidad de patrón de zonas portuarias, podrán ejercer el gobierno de embarcaciones con fines comerciales dentro de un determinado puerto, de hasta ocho metros de eslora, con la potencia de motor máxima de 73,60 kw, siempre y cuando no transporte más de 12 pasajeros y no salga de la zona portuaria.

CONDICIONES DE ACCESO AL CURSO

– Ser ciudadano Español o disponer de la nacionalidad de algún país de la Comunidad Europea o nación establecida por Naciones Unidas.

-Edad mínima 18 años o 16 con autorización. 

CONDICIONES POSTERIORES A LA REALIZACIÓN DEL CURSO

– Haber superado satisfactoriamente el curso para la obtención del Certificado de suficiencia de Marinero de Puente.

– Haber realizado los días de embarque (2 meses en embarcaciones de 10GT).

– Presentar una documentación en la Administración para solicitar la expedición del Certificado de suficiencia de Marinero de Puente:

1) Completar un formulario en un impreso de solicitud del título.

2) Una fotocopia del DNI, pasaporte en vigor o NIE.

3) Fotocopia compulsada del diploma del curso de “Marinero de Puente”, regulado en la Orden de 4 de septiembre de 2002, y expedido por Centro homologado por la Dirección General de la Marina Mercante.

4) Realizar el pago de las tasas que correspondan.

5) Superar un reconocimiento médico de embarque marítimo realizado por Instituto Social de la Marina (ISM) perteneciente a la Seguridad Social.

6) Haber obtenido la ‘Libreta Marítima’ expedida por la Dirección General de la Marina Mercante y solicitada en la Capitanía Marítima afecta al interesado.

Libreta Marítima

La Libreta Marítima (antigua libreta de inscripción marítima) es un documento oficial que tiene una doble función, por un lado es el documento de identidad del marino, aceptado internacionalmente, y por otra, mantiene un registro de los embarques y desembarques de su poseedor.

Tiene forma de pasaporte y en ella se relacionan toda la información relacionada con el Titular.

Para su obtención el interesado debe poseer un título náutico profesional o un certificado de especialidad marítima.

¿Para qué sirve la Libreta Marítima?.

– Es nuestra documentación marítima profesional personal para realizar cualquier embarque.

– Sirve para embarcar en cualquier buque civil como tripulante.

– Solicitar asistencia médica en cualquier ciudad portuaria, española o extranjera.

– Beneficiarse de revisiones médicas en el Instituto Social de la Marina.

– Pernoctar en las numerosas Casas del Mar situadas en la mayoría de ciudades portuarias de España, abonando una cantidad simbólica por sus servicios.

– Solicitar repatriación en casos de urgencia o necesidad.​

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

Este Certificado de profesionalidad marítima no se expide con caducidad.

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PROGRAMA

Módulo 1. Gobierno del buque y cumplir las órdenes al timonel en inglés

Competencias, conocimientos y aptitudes

Prácticas y evaluación de cada alumno,

Módulo 2. Mantenimiento de un servicio de vigía adecuado utilizando la vista y el oído

Competencias, conocimientos y aptitudes

Prácticas y evaluación de cada alumno

Módulo 3. Contribuir a la vigilancia y el control de una guardia segura

Competencias, conocimientos y aptitudes

Prácticas y evaluación de cada alumno

Módulo 4. Utilizar el equipo de emergencia y aplicar procedimientos de emergencia

Competencias, conocimientos y aptitudes

Prácticas y evaluación de cada alumno

La duración del curso es de 8 horas de contenido práctico.

El curso es presencial. Será obligatoria la asistencia al 100% de las horas.

SE REQUERIRÁ A:

El Título Profesional de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (SMSSM/GMDSS) se requerirá a:

-Capitanes y oficiales encargados de la guardia de navegación de buques civiles acogidos al SMSSM y Seguridad Marítimo en la Zona Marítima A1.

– Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo PPER.

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

El Título Profesional de Operador Restringido del SMSSM tendrá una validez de 5 años y contendrá la fecha de caducidad.

Para que el certificado no caduque, es importante realizar la renovación del mismo en cualquier capitanía marítima y antes de la fecha de caducidad.

Una vez caducado el Título Profesional de Operador Restringido del SMSSM, habrá que realizar un Curso de Actualización de 8 horas de duración, sin necesidad de realizar el curso completo de nuevo.

Para renovar el Título Profesional de Operador Restringido del SMSSM es necesario cumplir con alguno de los siguientes requisitos:

-Tener al menos 3 meses de embarque en el último año del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

-Tener al menos 1 año de embarque en los 5 años del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

En caso de no cumplir con alguno de estos requisitos, tendrá que volver a realizar el curso completo de 40 horas para volver a obtener el certificado.

PROGRAMA

PRÁCTICA:

-Evacuación de los conocimientos teóricos mediante un examen tipo test.

-Evaluación de los conocimientos mediante una prueba práctica sobre la capacidad de cada alumno 1-para realizar las siguientes funciones:

Recibir y atender, en su caso, una llamada de socorro iniciada por otro barco o por una estación de tierra.

2-Recibir por el medio apropiado, información de ayuda a la navegación.

3-Mantener comunicaciones generales en forma hablada y escrita, tanto en español como en inglés.

4-Manejo de los nomenclators de las estaciones de barco y estaciones costeras.

La duración del curso es de 16 horas.

El curso es presencial. Será obligatoria la asistencia al 100% de las horas.

SE REQUERIRÁ A:

El Título Profesional de Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (SMSSM/GMDSS) se requerirá a:

-Capitanes y oficiales encargados de la guardia de navegación de buques civiles acogidos al SMSSM y Seguridad Marítimo en cualquier zona de navegación, exceptuando a los buques que sólo realicen navegaciones en la zona marítima A1.

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

El Título Profesional de Operador General del SMSSM tendrá una validez de 5 años y contendrá la fecha de caducidad.

Para que el certificado no caduque, es importante realizar la renovación del mismo en cualquier capitanía marítima y antes de la fecha de caducidad.

Una vez caducado el Título Profesional de Operador General del SMSSM, habrá que realizar un Curso de Actualización de 16 horas de duración, sin necesidad de realizar el curso completo de nuevo.

Para renovar el Título Profesional de Operador General del SMSSM es necesario cumplir con alguno de los siguientes requisitos:

-Tener al menos 3 meses de embarque en el último año del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

-Tener al menos 1 año de embarque en los 5 años del certificado, realizando labores relacionadas con el mismo.

En caso de no cumplir con alguno de estos requisitos, tendrá que volver a realizar el curso completo de 120 horas para volver a obtener el certificado.

PROGRAMA

MÓDULO 1: PRINCIPIOS GENERALES Y LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL SERVICIO MOVIL MARÍTIMO.

-Tipos de comunicaciones en el servicio móvil marítimo

-Los principios generales y las características básicas del Servicio Móvil Marítimo por satélite.

MÓDULO 2: CONOCIMIENTOS PRÁCTICOS Y HABILITACIÓN DEL EQUIPO BÁSICO DE LA ESTACIÓN DE UN BARCO.

-Conocimientos básicos de los equipos de una estación.

-Llamada Selectiva Digital LSD/DSC

-Conocimiento de los principios generales de los sistemas NBDP y Radiotélex

-Conocimiento del uso de los sistemas INMARSAT.

-Fallos locales. Mejora en la localización elemental de fallos por medio de un instrumento de medida o el software de acuerdo con los manuales del equipo.

MÓDULO 3: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Y OPERACIÓN DETALLADA DE LA PRÁCTICA DE LOS SISTEMAS SMSSM Y SUS SUBSISTEMAS.

-Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.

-Uso del INMARSAT en el SMSSM

-NAVTEX.

-Radiobalizas de socorro (RBLS).

-Respondedor radar de búsqueda y salvamento (SART).

-Procedimientos de comunicación de llamada de socorro, urgencia y seguridad en el SMSSM.

MÓDULO 4: CAPACIDADES Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA LAS COMUNICACIONES GENERALES.

-Capacidad del uso de la lengua inglesa, tanto escrita como hablada.

-Uso del Código Internacional de Señales y de las Frases Normalizadas de la OMI

-Conocimiento de las abreviaturas estándares y de los códigos de servicio más comúnmente usados

-Uso del alfabeto fonético internacional

-Uso efectivo de los documentos y publicaciones obligatorios

-Mantenimiento de del diario del servicio radioeléctrico

-Conocimiento de la normativa del servicio móvil marítimo y del sistema móvil por satélite

-Conocimiento teórico y práctico de los procedimientos generales de comunicaciones

-Selección de los métodos apropiados de comunicación en diferentes situaciones.

-Listas de tráfico.

-Llamadas de radiotelefonía

-Geografía mundial, especialmente las principales rutas de navegación internacionales y sus rutas anexas

La duración del curso es de 8 horas

El curso es presencial. Será obligatoria la asistencia al 100% de las horas.

SE REQUERIRÁ A:

Se requerirá la posesión del Certificado de Especialidad en Formación Sanitaria Específica Inicial a todos los oficiales encargados de la guardia en cámara de máquinas, y a los Capitanes, Patrones y Oficiales que hayan de encargarse de la guardia de navegación en embarcaciones obligadas a llevar el Botiquín C, según lo dispuesto en el Real Decreto 258/1999, de 12 de febrero.

VALIDEZ Y RENOVACIÓN

El Certificado de Especialidad en Formación Sanitaria Específica Inicial  tendrá una validez de 5 años y contendrá la fecha de caducidad.

Para que el certificado no caduque, es importante realizar la renovación del mismo en cualquier capitanía marítima y antes de la fecha de caducidad.

Antes de que caduque el Certificado en Formación Sanitaria Específica Inicial , habrá que realizar un Curso de Actualización de 8 horas de duración, sin necesidad de realizar el curso completo de nuevo.

El curso de Formación Específica Sanitaria Inicial otorga formación sanitaria a los trabajadores del mar según se establece en la Orden PRE/646/2004 de 5 de marzo y la Resolución del Instituto Social de la Marina de 24 de abril de 2013.

PROGRAMA

-MÓDULO 1: Recursos sanitarios para los marinos.

-MÓDULO 2: Estructura y funciones del cuerpo humano.

-MÓDULO 3: Valoración de la víctima.

-MÓDULO 4: Asfixia y parada cardíaca.

-MÓDULO 5: Hemorragias.

-MÓDULO 6: Estado de choque.

-MÓDULO 7: Heridas.

-MÓDULO 8: Quemaduras.

-MÓDULO 9: Patologías por frio y calor.

-MÓDULO 10: Traumatismos, rescate y transporte de un accidentado.

-MÓDULO 11: Intoxicaciones a bordo.

-MÓDULO 12: Accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.

-MÓDULO 13: higiene.

-MÓDULO 14: Administración de fármacos. Botiquines a bordo.

-MÓDULO 15: Consulta médica por radio